Pri letalskem vtiču ima električna zmogljivost vlogo pri uporu, zato je povezana z varnostnim faktorjem vezja. Prvi je, da mora biti na koncu funkcija navzdol, ki je neposredno v stiku z uporom. Napetost se tukaj nanaša na napetost. Odpornost domačih živali ima visokokakovostno moč, zato bi jo moralo imeti precej v letalskem čepu. Stabilnost je edini način za nadzor varnega prenosa upora in opustitev ne bo.
Vrednost kontakta letalskega čepa in upor je v območju od nekaj miliom do deset miliomov. Srednja vrednost je izbrana glede na različne uporabe. Uporaba je neposredno povezana z življenjsko dobo letalskega čepa. Če je odpor Če je prevelik, ima letalski vtič barvno spremembo, toplota in napetost, ki ga vzdrži, pa bo povzročil opekline zaščitnega filma na zunanji strani letalskega čepa, kar bo povzročilo resne notranje poškodbe.
Vendar je videz izolacijske odpornosti le ravnovesje med uporabo tega stanja. V tem postopku se uporablja izolacijska upornost za merjenje izolacijske zmogljivosti med kontaktnim delom letalskega čepa in konektorjem ter med lupino. Del zasnove ima funkcijo blokiranja toka, tako da se lahko v primeru namestitvene napake med postopkom namestitve ta skupina tokokrogov poškoduje zaradi prekomerne odpornosti ali sploh ni uporabna.
Njegova količina je veliko večja od kontaktne upornosti, največja pa je lahko od gigaohmov. Zato bi morali biti med uporabo še posebej pozorni na povezavo in uporabo v tem pogledu. Le z obvladovanjem veščin na tem področju lahko bolje nadzorujemo vso moč. Letalski vtiči resnično nadzorujejo namestitev vezja v varnem območju toka. Poleg tega je dielektrična trdnost tudi nepogrešljiv del napetosti. Tu se preizkuša sposobnost vzdržati zunanjo napetost, ki je v neločljivem razmerju z lastnim materialom.
