1. Značilnosti povezave sistema za krmiljenje terenskega avtobusa
1.1 Enostavno nažiganje
1.11 Ker povezava s terensko avtobusno povezavo sprejme:
Eno-na-več, par prenosnih linij, povezanih z več instrumenti, dvosobni prenos več signalov ima dobro zanesljivost, digitalni prenos signala pa ima močno sposobnost za preprečevanje motenj in visoko natančnost;
Večnamenski centralizirani način prenosa razširja veliko količino ožičevja na mesto, komunikacija med posameznim mestom in glavno postajo pa je končana z avtobusom, zaradi česar je navezanost celotnega sistema bolj jedrnata in priročna.
1.12 Fieldbus lahko pogosto uporablja več prenosnih medijev hkrati
Kot je INTERBUS, lahko uporablja avtobusni kabel, optična vlakna, infrardečo tehnologijo ter celo Ethernet in brezžično tehnologijo, ki jih industrija najbolj skrbi hkrati. Na ta način je mogoče izbirati različne prenosne medije glede na potrebe spletnega mesta. Če je na primer razdalja dolga ali je močna motnja, je mogoče izbrati optično vlakno; medtem ko je razdalja kratka in ni posebnih zahtev, je mogoče izbrati navadne avtobusne kable; Priložnost lahko izbere tudi brezžično komunikacijo. To je običajen centralizirani nadzor, ki ga ni mogoče doseči.
1.2 Točnost in zanesljivost sistemske povezave
Zaradi inteligence in digitalizacije fieldbus naprav v primerjavi z analognimi signali bistveno izboljša natančnost merjenja in nadzora ter zmanjšuje napake pri prenosu. Hkrati se zaradi poenostavitve strukture sistema, zmanjšanja opreme in priključkov ter izboljšanja notranjih funkcij terenskega instrumenta zmanjša povratni prenos signalov, izboljša pa se delovna zanesljivost sistema.
Zlasti je treba navesti, da imajo številne industrije ali oblikovalci pri izbiri metode povezave z avtobusom še vedno veliko dvomov ali slepih točk, to je, da mislijo, da je za centralizirano metodo nadzora, če določena linija ne uspe, le točka napaka in sistem ne bo prizadet. To ne povzroča resnega vpliva; nasprotno, zmotno meni, da je izbrana povezava za nadzor avtobusa. Ko črta ne uspe, bodo vsi sistemi pod to točko ohromeni, varnost in zanesljivost sistema pa ne bosta zaupanja vredni. To je nesporazum. Pravzaprav to ni potrebno. Treba je narediti analizo, da bi odgnali dvome.
1.21 Avtobusni kabel je pogosto zaštiten pred ugrizi glodavcev, kar zagotavlja, da kabel ni zlahka poškodovan in ima močno sposobnost za preprečevanje motenj, ki so veliko boljši od navadnih signalnih kablov, izbranih v preteklosti.
1.22 Trenutno so inteligentna decentralizirana tehnologija in plastna in razvejana tehnologija pogosto izbrani pri nadzoru avtobusa. Ko moramo obdelati nekatere procesne podatke na terenu in hkrati ne želimo, da bi drugi deli celotnega sistema vplivali na to mesto, lahko za to izberemo inteligentnega distribuiranega krmilnika, nato pa je treba nekatere krmilnike sistema uporabiti za obdelavo podatkov na tem področju. Na primer, Phoenix Kontakt je UN1200 krmilnik, po dodajanju različnih avtobusnih parov, ga je mogoče enostavno povezati z drugimi avtobusni sistemi; pogosto želimo narediti razlikovanje različnih nadzornih funkcij na prizorišču, tako da ne vplivajo drug na drugega, V tem trenutku lahko izberemo tehnike plasti in razvejanja, da postavimo različne kontrolne funkcije na različnih kontrolnih mestih in vejah. CAN avtobus, INTERBUS avtobus lahko celo realizirajo ogromen in zanesljiv sistem z enojno glavno postajo, 255 sužnjev postaje in 16 plasti.
1.3 Prihranite stroške vzdrževanja in učinkovito diagnosticiranje
Čeprav je trenutni avtobusni sistem zelo zanesljiv, ne glede na to, kako dober je porazdeljeni nadzorni sistem, je nemogoče doseči 100% brez težav.
Oprema za nadzor na kraju samem ima sposobnost samo-diagnosticiranja in preprostega obravnavanja napak, ustrezne informacije o diagnostiki in vzdrževanju pa pošlje kontrolni sobi prek digitalne komunikacije. Čas vzdrževanja je skrajšan, vzdrževalna obremenitev pa se zmanjša zaradi poenostavljene strukture sistema in preprostega nažiganja.
Ima tudi rešitev, ki lahko predvidi pojav napake, preden pride do napake, in lahko hitro določi točko pojavljanja napake in vrsto napake po napaki. Na primer, can avtobusni sistem odlično reši to težavo s kombinacijo programske opreme in strojne opreme. To je v smislu strojne opreme: ko pride do napake, kazalnik stanja ustreznega modula daje različne utripajoče frekvence, tako da lahko terenski inženir zlahka ugotovi, ali gre za okvaro modula ali okvaro zunanje opreme modula. Hkrati, kar zadeva programsko opremo: na primer, CAN avtobusni sistem Skupaj z diagnostično programsko opremo Diag+, ki ga Phoenix Contact, lahko hitro daje napako pojavno točko (tudi elektromagnetne motnje je mogoče natančno obveščen), in zagotoviti rešitve hkrati. Kot tudi pojav preteklih napak, da bi ugotovili, ali sistem ne bo uspel, in dati informacije o alarmu. Te niso na voljo v prejšnjem centraliziranem nadzornem sistemu. S pomočjo te programske opreme in strojne opreme ne odpravljanje napak sistema niti analiza stanja sistema ni več glavobol.
1.4 Prilagodljivi funkcionalni moduli prihranijo stroške namestitve
Nažiganje sistema terenskega avtobusa je zelo preprosto. Par zvitih parov ali en kabel je običajno mogoče povezati z več napravami, zato je količina kablov, terminalov, reženih škatel in mostov zelo zmanjšana, zelo zmanjšana pa je tudi obremenitev zasnove povezave in preverjanja sklepov. zmanjšati. Ko je potrebno dodati opremo za nadzor na kraju samem, ni potrebe po dodajanju novih kablov, in jo je mogoče povezati z originalnimi kabli v bližini, kar ne samo prihrani investicijo, ampak tudi zmanjšuje delovno obremenitev načrtovanja in namestitve. Glede na izračun podatkov o tipičnih preskusnih projektih lahko prihrani več kot 60 % stroškov namestitve. Poleg tega imajo avtobusni izdelki pogosto različne funkcionalne module, vendar so njihove metode napeljave in namestitve enake, tako da je pri oblikovanju potrebno izbrati le različne funkcionalne module v skladu z zahtevami sistema, tako kot gradnik, je zelo priročno za dokončanje sistema. Graditi. In te module je izredno enostavno namestiti. Ne glede na to, ali gre za modul, nameščen v kontrolni omarici ali modul, ki se uporablja na terenu, je delo napeljave na terenu zelo zmanjšano, kar zelo skrajša čas za namestitev sistema in odpravljanje napak.
Vemo, da imajo ljudje kot nov sistem vedno občutek dobrodošlosti in zavrnitve avtobusa, ko pa se bodo vsi postopoma ujameli z avtobusom, jih bodo močno pritegnile njegove številne prednosti. Avtobus pomeni hiter, zanesljiv, učinkovit in prilagodljiv. Uporaba avtobusa lahko zelo zmanjša stroške namestitve in vzdrževanja, in lahko naredi konstrukcijo sistema bolj prilagodljivo in priročno.
2. "intrinsically safe" modul za zaščito pred izolsko pregrado v trenutnem sistemu za nadzor nad procesom avtobusa
Za avtomatizacijo trenutnega delovanja sistema za nadzor procesnega procesa polja je potrebno pridobiti bolj trenutne vrednosti različnih procesnih parametrov. Ti pomembni merilni parametri vključujejo tlak, temperaturo, pretok in raven tekočine. Poleg teh analognih (4-20mA) signalov zaprte zanke obstaja tudi veliko število digitalnih signalov in signalov za upravljanje odprtega vezja. Najpomembnejša značilnost sistema za nadzor procesov je, da sistem obstaja v okolju, ki ima lahko eksplozivni plin, in sprejeti je treba posebne zaščitne ukrepe za opremo, ki jo je mogoče vgraditi le v takem primeru, to je, da njihova metoda uporabe ne more povzročiti eksplozije v nobenem okolju. .
2.1 "Intrinsically Safe" (Ex) Zaščita
Metoda zaščite "intrinsically safe" (Ex) je postala MCR tehnologija, ustanovljena po vsem svetu. Zaradi te zaščitne naprave je montaža enostavna in ekonomivna. Ta omejevanje energije zagotavlja, da tudi če oprema ne uspe, se ne ustvarijo vnetljive iskre in toplota. Razvila je tri serije intrinsično varnih pregrad za izolacijo, ki temeljijo na napredni tehnologiji magnetne izolacije. Te vključujejo vtičnike (Pl), modularne serije (ME) in sistemske nažigalne serije (MB).
2.2 Izdelki serije procesnega vmesnika P1 so sestavljeni iz baze debeline le 12,4mm, tirnice, nameščene baze s terminalom za razbito nož, in elektronskega vtikača debeline 12,4mm ter vtičljivega in označenega položaja. Osnovni terminali procesnega vmesnika se lahko predhodno namestijo neposredno v kontrolni omarici. Naslednje ujemanje signala bo opravljeno prek vstavljenega elektronskega vtikača. S tem se zagotavlja električna izolacija in pretvorba signala med ex in ne-Ex področji. Območje, kjer se nato izvaja ujemanje signala in povezava s plastjo kontrolnega sistema, je že območje, ki ni ex. To pomeni, da so zahteve glede nažiganja in prostora čim manjše. Hkrati zagotavlja tudi izključno osnovni terminalski modul z integriranim zaščitnim modulom za zaščito pred strelo in prenapihom, ki vam zagotavlja vseobsegajoč zaščito.
2.3 Procesni vmesnik P1-MB Ta serija izdelkov je kompaktna tirnica, multi-kanalna Pl motherboard za vstavljanje P1 elektronskih vtiči. Hrbtna letala z do 16 kanali se lahko priključijo na centralni napajalnik. Predlogo P1 lahko uporabljate tam, kjer ni prisoten skakalec ali razcepljene skakalne plasti. Na sistemski strani je mogoče več kanalske priključke varno in hitro priključiti na I/I kartice. Za poenostavitev ožičitve sistema so glave sistema in vmesniki sprednje plošče na voljo za vse večje I/I module.
