Napetost
Trenutna nazivna vrednost kabla za običajna vozila, ki jih poganjajo motorji z notranjim zgorevanjem, je zasnovana na 60 V. Osnovna razlika s kabli za avtomobile na konvencionalno gorivo je, da morajo biti zasnovani z nazivno napetostjo 600 V, medtem ko je lahko nazivna napetost, če se uporabljajo v gospodarskih vozilih in avtobusih, do 1000 V.
Trenutno
Ker so kabli v novih energetskih vozilih povezani s komponentami, kot so baterije, pretvorniki in motorji, morajo visokonapetostni kabli prenašati večji tok. Odvisno od potreb po moči sistemskih komponent lahko tok doseže 250 A do 450 A ali celo več.
Temperatura
Rezultat uporabe visokotokovnega prenosa je velika poraba energije in segrevanje komponent, zato morajo biti visokonapetostni kabli oblikovani tako, da prenesejo višja temperaturna območja. Nasprotno pa običajna vozila na gorivo običajno uporabljajo kable, ocenjene na 105 stopinj C, razen če se kabli uporabljajo v motornem prostoru ali drugih območjih, ki lahko prenesejo višje temperature. Visokonapetostni kabel novih energetskih vozil je običajno višji od mejne temperature vozil na splošno gorivo in doseže 125 stopinj ali 150 stopinj.
Če obstajajo drugi vplivni dejavniki v zanki novih energijskih vozil, bo oEMS postavil celo višje zahteve glede odpornosti na visoke temperature. Na primer v bližini izpušne cevi, pred motorjem, zadaj akumulatorja itd.
Delovno življenje
V avtomobilski industriji so kabli običajno zasnovani za življenjsko dobo 3000 ur pri določenih temperaturnih stopnjah. V priznanih kabelskih standardih, kot sta ISO6722, ISO14572, se ta vrednost običajno uporablja za dolgoročne preskuse staranja. Pri visokonapetostnih aplikacijah lahko zaradi posebnih zahtev strank življenjska doba kabla preseže 3000 ur, kumulativni čas delovanja pri določenih temperaturah pa lahko doseže celo 12000 ur. Toplotna odpornost in življenjska doba izolacijskega materiala je sorazmerna z daljšo življenjsko dobo kabla, ki je bolj odporen na toploto.
Zaščitni učinek
Visokonapetostni kabel novih energetskih vozil sam ne potrebuje zaščite, ker ne prenaša podatkov kot koaksialni kabel, vendar mora preprečiti ali zmanjšati prenos visokofrekvenčnega sevanja, ki ga ustvarja stikalno napajanje v sistemu, do periferne ključne dele opreme prek kabla.
Za razliko od vozil, ki jih poganja gorivo, motorji, ki krmilijo vozila z novo energijo, večinoma uporabljajo trifazni izmenični tok, napetost, ki prenaša energijo, pa se oblikuje z ujemanjem signalov različnih frekvenc. Zaradi strmega roba visokofrekvenčnih impulzov bodo generirani močni harmoniki, ki se bodo prenašali v okolico. Težave z EMI je mogoče rešiti z uporabo ustreznih zaščitnih metod. V nekaterih primerih je potrebna kombinacija različnih vrst zaščite, da se izpolnijo različne zahteve glede učinka zaščite.
Prilagodljivost
Izziv, s katerim se sooča razvoj novih energetskih vozil, je v mnogih primerih ta, da obstoječa serija platform, ki je bila prvotno zasnovana samo za namestitev bencinskega motorja in njegovih komponent, vključuje več električnih komponent. Tudi če ožičenja ne upoštevamo, moramo prostorsko omejitev obravnavati celovito.
Hkrati potrebujejo kabli in priključki prostor za prehod skozi poti. Pogosta posledica je majhen radij upogiba, kjer je težko premagati velike upogibne sile zaradi inherentne zasnove običajnih kablov. Za rešitev tega problema je zelo pomembna visoka fleksibilnost visokonapetostnega kabla. Skozi ozke poti znotraj električnega vozila je mogoče enostavno doseči le bolj prilagodljivo zasnovo.
Odpornost na upogibanje
Če je motor v novem energijskem vozilu nameščen blizu gibajočega se dela vozila, bo to povzročilo neprekinjeno tresenje priključenega visokonapetostnega kabla in mora biti zasnovan tako, da prenese visoko ciklično upogibanje, da se zagotovi dobra vzdržljivost pri upogibanju.